节转公里每小时
节换算 km/h：乘以 1.852 即为精确值，附蒲福风级、台湾台风分级与香港风球对照表。
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换算公式
km/h = 节 × 1.852这个系数既精确又漂亮。一节是每小时一海里，而一海里恰为 1852 公尺，所以一节恰为 1.852 km/h。这是本站唯一一个精确值同时也好记的换算。
快速对照
| 节 | km/h |
|---|---|
| 1 kn | 1.85 km/h |
| 5 kn | 9.26 km/h |
| 10 kn | 18.52 km/h |
| 20 kn | 37.04 km/h |
| 30 kn | 55.56 km/h |
| 50 kn | 92.60 km/h |
| 100 kn | 185.20 km/h |
| 500 kn | 926.00 km/h |
节是什么
一海里是一分纬度，所以一节就是每小时一分纬度。在纸本海图上，一小时的航程可以直接拿分规 在图边的纬度尺上量出来，完全不必计算。这个名字来自古老的测法：把系着等距绳结的测程绳从 船尾放出，数固定时间内放出几个结，就是船速。
蒲福风级
海上与航空的风速预报几乎都以节表示：
| 蒲福风级 | 名称 | 节 | km/h | m/s |
|---|---|---|---|---|
| 3 | 微风 | 7–10 kn | 12–19 | 3.4–5.4 |
| 5 | 清劲风 | 17–21 kn | 29–38 | 8.0–10.7 |
| 6 | 强风 | 22–27 kn | 39–49 | 10.8–13.8 |
| 7 | 疾风 | 28–33 kn | 50–61 | 13.9–17.1 |
| 8 | 大风 | 34–40 kn | 62–74 | 17.2–20.7 |
| 9 | 烈风 | 41–47 kn | 75–88 | 20.8–24.4 |
| 10 | 狂风 | 48–55 kn | 89–102 | 24.5–28.4 |
| 11 | 暴风 | 56–63 kn | 103–117 | 28.5–32.6 |
| 12 | 飓风 | 64+ kn | 118+ | 32.7+ |
34 节与 64 节这两个门槛不是随便订的：它们正是大风与飓风的定义，也是热带气旋警报建立的 基准。
台湾的台风分级
中央气象署以近中心最大平均风速的公尺每秒分级：
| 分级 | m/s | 节 | km/h | 蒲福风级 |
|---|---|---|---|---|
| 热带性低气压 | < 17.2 | < 33.4 | < 61.9 | < 8 |
| 轻度台风 | 17.2–32.6 | 33.4–63.4 | 61.9–117.4 | 8–11 |
| 中度台风 | 32.7–50.9 | 63.6–98.9 | 117.7–183.2 | 12–15 |
| 强烈台风 | ≥ 51.0 | ≥ 99.1 | ≥ 183.6 | ≥ 16 |
香港的风球
香港天文台以公里每小时发出信号，门槛与蒲福风级对应：
| 信号 | 风速 | 节 |
|---|---|---|
| 三号强风信号 | 41–62 km/h | 22–33 kn |
| 八号烈风或暴风信号 | 63–117 km/h | 34–63 kn |
| 十号飓风信号 | ≥ 118 km/h | ≥ 64 kn |
八号风球的下限 63 km/h 正是 34 节，十号的 118 km/h 正是 64 节——两地用不同单位描述的， 是同一组国际门槛。
飞机与船舶
| 节 | km/h | |
|---|---|---|
| 货柜船营运速度 | 20 kn | 37 km/h |
| 渡轮 | 25 kn | 46 km/h |
| 轻航机巡航 | 120 kn | 222 km/h |
| 客机进场 | 140 kn | 259 km/h |
| 客机巡航（真空速） | 480 kn | 889 km/h |
航空用节表示好几种不同的速度，数字并不相同：指示空速是仪表读值，真空速修正了 空气密度，地速再加上风。在高空，指示空速与真空速的差距很大——指示 280 节可能真空速 480 节。
心算估法
乘二再减 7.5%。 或者干脆就乘二：30 节乘二是 60，实际值 55.6 km/h，高估 8%，但可以 瞬间算出来。另见 节转英里每小时。